Importware und Containerware umpacken: aus dem Seefrachtkarton in die Verpackung für den Handel

Importware und Containerware umpacken: Ware aus dem Container auspacken und für den deutschen Markt neu verpacken lassen

Welche Importware packen wir um? Alles, was in Asien oder Übersee für den Seetransport verpackt wurde und in Europa in eine andere Form muss. Typisch sind Bulkware in großen Sammelkartons mit 48, 100 oder 200 Stück in Innenbeuteln, Seefrachtkartons ohne Verkaufsverpackung und Mischpaletten, auf denen mehrere Artikel durcheinander stehen. Daraus werden Einzelkartons mit Anleitung, Verkaufsverpackungen mit Kennzeichnung oder saubere, artikelreine Versandkartons. Die Ware kommt bereits verzollt zu uns; die Einfuhr erledigen Ihr Importeur oder Ihr Spediteur, eine Zollabwicklung bieten wir nicht an. Den Grundfall erklärt die Seite Bulk in Einzelkarton, den Überblick über alle Varianten Umverpacken und Umpacken.

Wie kommt ein Container zu uns? Meist ohne Umweg über Ihr Lager. Der Spediteur übernimmt den Container nach der Freigabe im Hafen – etwa in Hamburg, Bremerhaven, am JadeWeserPort in Wilhelmshaven oder in Rostock – oder im Binnenhafen Ennshafen oder Straubing-Sand und fährt ihn direkt an eine unserer Rampen. Ein 20-Fuß-Container entspricht einlagig etwa 10–11 Europaletten, ein 40-Fuß-Container 23–24. Ist die Ware lose gestaut, entladen wir Karton für Karton an der Rampe und setzen die Seefrachtkartons schon beim Entladen auf Paletten, damit der Wareneingang zählbar wird. Wie die Kette vom Terminal bis zum Handel aussieht, beschreibt der Ratgeber Containerware umpacken: vom Hafen in den Handel.

Warum zählt die ETA mehr als das Abfahrtsdatum? Weil Schiffe selten pünktlich sind, der Handel aber seinen Liefertermin behält. Wir planen vom Ankunftstermin rückwärts: Packschema, Muster der Zielverpackung, Anleitungen und Etiketten sollten eine Woche vor der ETA geklärt und die Materialien bei uns sein. Dann kann das Erstmuster mit dem ersten geöffneten Seefrachtkarton entstehen, und die Fotos zur Freigabe folgen 2–5 Tage nach der Entladung – als Eilauftrag schon am Folgetag. Verschiebt sich die ETA, verschieben wir die Packplätze mit – die Anweisung ist dann ja schon fertig. Fehlt dagegen die Zielverpackung, steht der beste Container still.

Was geschieht mit Schäden aus dem Seetransport? Seefrachtkartons kommen oft mit eingedrückten Ecken, feuchten Stellen oder gerissenem Band an. Wir fotografieren sie schon an der Containertür, bevor der erste Karton herauskommt, dann noch einmal auf der Palette. Beim Vereinzeln zeigt sich, ob nur der Außenkarton gelitten hat oder auch einzelne Stücke. Die Belege gehen an Sie mit Containernummer, Kartonzahl und Stückzahl – damit Sie gegenüber Reederei, Spediteur oder Lieferant nachweisen können, in welchem Zustand die Ware ankam. Wie wir mit beschädigten Stücken umgehen, steht unten; ausgetauschte Seefrachtkartons behandelt Umkarton tauschen nach Transportschaden.

Wie wird aus der Containerware eine Palette, die der Handel annimmt? Nach dessen Ladeschema. Der Handel legt oft Palettentyp, Höhe, Lagenbild und Position der Palettenfahne fest; manche Zentrallager verlangen artikelreine Paletten, andere erlauben Lagen mit mehreren Artikeln. Wir setzen die Versandkartons nach Ihrem Schema auf Europaletten (1.200 × 800 mm) oder Industriepaletten (1.200 × 1.000 mm), sichern sie und fotografieren jede Palette. Kamen die Kartons auf Einwegpaletten, übernimmt das Umpalettieren den Wechsel, rund 15–30 Minuten je Palette. Details zu Lagen und Höhen enthält der Ratgeber Umpalettieren nach Lagenbild und Ladeschema, den Begriff das Lexikon unter Lagenbild.

Container direkt zu APOOL oder erst ins eigene Lager – was ist günstiger?

Fährt der Container vom Hafen direkt an unsere Rampe, sparen Sie einen kompletten Umschlag: kein Entladen im eigenen Lager, keine Stellplätze für Seefrachtkartons, kein zweiter LKW nach Tschechien. Gerade bei Ware, die in Deutschland ohnehin nicht in der Ausgangsverpackung verkauft werden kann, ist der eigene Lagerstopp nur ein Kostenpunkt ohne Nutzen. Aus dem Raum Wilhelmshaven sind es bis zu unserem westböhmischen Standort rund 716 km; die Fahrzeit mit dem LKW liegt bei 12–13 Stunden. Aus den bayerischen Binnenhäfen ist die Strecke deutlich kürzer – Straubing liegt 125 km entfernt, Enns 253 km vom Standort Slavonice.

Ins eigene Lager lohnt es sich zuerst, wenn nur ein Teil des Containers umgepackt werden muss und der Rest unverändert in den Verkauf geht, oder wenn Sie die Ware vor dem Umpacken selbst prüfen wollen. Dann schicken Sie uns nur die betroffenen Paletten. Eine dritte Möglichkeit: Die komplette Ladung bleibt bei uns im Zwischenlager, und wir packen je Abruf um – für den Stellplatz fallen monatlich 7,50 € – 11,00 € je Palette an, für das Ein- und Auslagern einmalig 4,00 € – 7,00 €. Welche Variante sich rechnet, hängt von Menge, Strecke und Zeitplan ab; der Umpackrechner zeigt Arbeit und Transport getrennt.

Containerware rechnen wir je Stück ab, sobald das Erstmuster die Taktzeit zeigt: Reines Vereinzeln in Einzel- oder Versandkartons liegt bei 10 ct – 22 ct, mit eingelegter Anleitung und gestelltem Etikett bei 20 ct – 45 ct. Ohne Anleitung sinkt der Zeitansatz von 39,4 Sekunden auf rund 25,4 Sekunden. Das Entladen lose gestauter Container und Mischpaletten mit unklarem Inhalt rechnen wir nach Hallenstunden (14,50 € – 19,00 €), Umpalettieren mit 8,00 € – 18,00 € je Palette. Richtwert – Angebot nach Anfrage und Muster.

Ob Sie nur einen Teil eines Containers umpacken lassen oder regelmäßig volle Ladungen schicken: Wir arbeiten von zwei Paletten Reklamationsware bis zum Containerinhalt nach demselben Ablauf.